AM CUMBRE
El traspaso de rutas a las provincias, clave ante el deterioro vial
Durante una entrevista en el programa Nada sucede dos veces por AM Cumbre 1400, el director de Vialidad de Río Negro, Raúl Grün, explicó que la situación actual requiere definiciones estructurales.
En diálogo con los periodistas, señaló que la provincia ya trabaja en ese escenario ante la falta de inversión nacional.
Según indicó, sin la cesión de las rutas por parte de Nación no es posible avanzar en obras de fondo ni establecer plazos claros de mejora.
El traspaso como punto de partida
La posibilidad de que las provincias asuman el control de las rutas nacionales aparece como la condición inicial para cualquier intervención.
Actualmente, la administración y las decisiones dependen de organismos nacionales, lo que limita la capacidad de acción local.
El reciente decreto que habilita este proceso abre una instancia de negociación, aunque todavía requiere acuerdos específicos para su implementación.
Un sistema sin inversión directa
Desde la provincia advierten que no existe un plan de inversión concreto por parte de Nación.
El esquema que se analiza está más orientado a concesiones que a obra pública directa, lo que genera incertidumbre sobre los tiempos y alcances.
Además, la falta de correlato presupuestario complica la posibilidad de ejecutar obras en el corto plazo.
El impacto del tránsito de Vaca Muerta
El crecimiento de la actividad hidrocarburífera agrava la situación.
Con cerca de 2.000 camiones diarios circulando, el desgaste de las rutas se acelera significativamente.
El transporte de insumos como arena, agua y combustibles genera una presión constante sobre la infraestructura, que no fue diseñada para ese volumen de carga.
Costos millonarios para la recuperación
La magnitud de las obras necesarias representa uno de los principales desafíos.
Intervenir rutas como la 22 o la 151 implica inversiones que superan los dos millones de dólares por kilómetro en proyectos de mayor escala.
Esto obliga a analizar distintos esquemas de financiamiento, incluyendo concesiones y participación privada.
Un contraste con la red provincial
Mientras las rutas nacionales muestran un deterioro crítico, la provincia mantiene un plan de obras activo.
Actualmente se ejecutan trabajos de repavimentación y mejora en distintos tramos, con cerca de 200 kilómetros intervenidos.
Este contraste refuerza la idea de que el control local podría permitir una respuesta más rápida y sostenida.
El traspaso de rutas se presenta así como una herramienta central para enfrentar el deterioro vial, en un contexto donde el crecimiento productivo exige infraestructura acorde y decisiones que aún están en proceso de definición.
La entrevista
Raúl Grün, director de Vialidad de Río Negro, habló sobre el estado de las rutas, el impacto del tránsito pesado vinculado a Vaca Muerta y las gestiones para avanzar en obras clave en la provincia.
—Pregunta: ¿Cómo es hoy la situación de las rutas en Río Negro?
—Respuesta: Hay una diferencia muy clara entre rutas provinciales y nacionales. Las provinciales están en mejor estado porque el gobierno decidió invertir y hoy tenemos cerca de 200 kilómetros repavimentados o en obra. En cambio, las rutas nacionales están en una situación crítica por falta de mantenimiento y control durante muchos años.
—Pregunta: ¿Qué rol juega Vaca Muerta en este escenario?
—Respuesta: Es determinante. El tránsito pesado creció de manera exponencial, estamos hablando de alrededor de 2.000 camiones diarios vinculados a la actividad. Eso acelera el deterioro de las rutas, sobre todo si no hay control de peso.
—Pregunta: ¿Qué obras están en marcha?
—Respuesta: Tenemos obras importantes como la ruta 6 y 8, que es la mayor inversión vial de la provincia, también la ruta 69 en la zona de Vaca Muerta, mejoras en el acceso a Cipolletti, obras en la ruta 65, en San Javier y próximos proyectos como el acceso al muelle de Punta Colorada y al aeropuerto de Bariloche.
—Pregunta: ¿Qué pasa con las rutas nacionales?
—Respuesta: La situación es compleja. No hay inversión directa prevista y se habla más de concesiones que de obra pública. Estamos trabajando para que se transfieran las vías a la provincia y poder intervenir.
—Pregunta: ¿De qué montos estamos hablando para resolver el problema?
—Respuesta: Son cifras muy altas. Solo para intervenir rutas como la 22 y la 151 se habla de más de dos millones de dólares por kilómetro en obras de mayor escala. Es una inversión multimillonaria.
—Pregunta: ¿Cuál es la urgencia hoy?
—Respuesta: El tramo más crítico es la ruta 22 entre General Roca y Cipolletti por el volumen de tránsito. Ahí hay que redefinir el proyecto y avanzar con soluciones concretas porque la situación es muy delicada.