Cómo es el plan vial con el que Neuquén busca acompañar el crecimiento de Vaca Muerta

En un encuentro exclusivo con periodistas, del que participó AM Cumbre, el gobernador Rolando Figueroa detalló el plan que lleva adelante el gobierno de Neuquén para subsanar el déficit de infraestructura vial en la provincia.

El mandatario sostuvo que la infraestructura vial es una condición para que Neuquén pueda dar un salto de escala en la producción hidrocarburífera hacia 2030. En ese sentido, advirtió que la producción marginal de Vaca Muerta estará destinada en gran parte a la exportación y que la provincia necesita reducir costos logísticos para competir en los mercados internacionales.

“Si nosotros no hacemos todas las inversiones en ruta, no vamos a acceder a precios competitivos”, afirmó Figueroa durante la charla. Según precisó, la industria pierde unos 22 millones de dólares por año sólo por atravesar Añelo, a lo que se suman otros 50 millones de dólares por la circulación en caminos de tierra.

Rutas para Vaca Muerta y alivio del tránsito en Añelo

Uno de los ejes del plan está puesto en la región de Vaca Muerta. Figueroa mencionó la circunvalación de Añelo, obras sobre las rutas 7, 8, 17, 51 y 67, y nuevos accesos destinados a reducir el paso de camiones por zonas urbanas.

El gobernador explicó que el objetivo es que quienes viajen hacia Rincón de los Sauces puedan circular por la Ruta 8 sin ingresar a Añelo. También destacó la repavimentación de la Ruta 5, la ejecución del puente sobre el arroyo Carranza y la duplicación de la Ruta 67 como parte de un esquema para ordenar la circulación hacia los yacimientos.

“Todo el tránsito que hoy está pasando por Añelo lo vamos a alivianar”, sostuvo.

Conectividad provincial y corredores turísticos

El plan también incluye obras en el norte y la cordillera neuquina. Figueroa mencionó trabajos y licitaciones vinculadas con Manzano Amargo, Varvarco, Andacollo, Los Miches, Los Guañacos, Chos Malal, El Cholar y El Huecú, además de rutas asociadas a Pehuenia, Moquehue, Aluminé, Junín de los Andes, Traful y Villa La Angostura.

Según el mandatario, la Provincia busca conectar por pavimento a unas 20 localidades y consolidar circuitos que también tengan impacto en el turismo. En ese marco, diferenció el corredor de cargas, vinculado a Zapala y Pino Hachado, del corredor turístico que atraviesa el norte y la zona cordillerana.

Financiamiento y acuerdos con la industria

Figueroa vinculó la ejecución del plan vial con una estrategia de financiamiento que combina créditos internacionales, recursos provinciales y acuerdos con las operadoras hidrocarburíferas. Señaló que Neuquén redujo la relación entre deuda e ingresos anuales del 83% al 20% y que los nuevos créditos tienen períodos de gracia para comenzar a pagarse cuando la producción y las regalías crezcan hacia 2030.

El gobernador también explicó que parte de las obras se financiará mediante acuerdos específicos con la industria, bajo una lógica que definió como “win-win”. Según dijo, las operadoras se benefician por la reducción de costos logísticos y la Provincia obtiene infraestructura para acompañar el desarrollo productivo.

“Creo que con todo esto el mapa vial de la provincia pasa a ser otro. Es histórico”, resumió Figueroa.