Qué es el “compressor stall”, la falla en el motor que tuvo un avión de Aerolíneas Argentinas rumbo a Madrid

En la madrugada del jueves, un avión de Aerolíneas Argentinas realizaba el vuelo AR1132 a Madrid cuando ocurrió una falla en uno de sus motores después de despegar. El Airbus A330-200 sufrió un desperfecto técnico y obligó a la tripulación a volver al Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Tanto la tripulación como los 225 pasajeros no registraron heridas, salvo el susto y el estrés de la situación. Durante la maniobra se escucharon fuertes ruidos provenientes de uno de los motores, que generaron nerviosismo en la población de la zona donde sobrevolaba el avión, como también dentro de la aeronave.

El avión volvió a aterrizar en la pista del aeropuerto bonaerense a las 0:30 por sus propios medios. Desde la compañía de bandera aseguraron que no fue necesario iniciar ningún protocolo de emergencia y se realizará una investigación para conocer las causas de la falla. Los pasajeros fueron reasignados a otro avión, el cual partió a las 4:30.

Los fuertes ruidos y explosiones que se vieron en distintas piezas audiovisuales son conocidos como compressor stall o stall de compresor en español y se producen cuando se altera el flujo de aire dentro del compresor de un motor, generando una pérdida de estabilidad. Esto puede producir esas cataratas de chispas y estruendos vistas en el avión de Aerolíneas Argentinas, pero eso no significa que exista un incendio o haya explotado.

Por qué surgió la falla en el avión de Aerolíneas Argentinas

El consultor aeronáutico Ezequiel Sicardi explicó a La Nación que las aspas del compresor son como pequeñas aspas. En cuanto haya un cambio brusco en el ángulo de ataque, el flujo debe ser ordenado, el sistema pierde capacidad para mantener la dirección adecuada y aparecen las detonaciones porque el "aire entra y sale con mucha potencia".

El compressor stall sucede, en la mayoría de los casos, cuando se aplica potencia al motor y el despegue es uno de los momentos de mayor exposición. En ese momento aparece el concepto del V1, es decir, la velocidad límite en la que el piloto decide acelerar para continuar con el vuelo o frenar el avión.

Si la falla sucede antes de ese punto crítico, el piloto puede desacelerar y frenar el avión. Pero si sucede después, el procedimiento indica que debe continuar con la maniobra, levantar vuelo y continuar, ya que los aviones bimotores están diseñados para operar con un solo motor en funcionamiento.

El piloto y especialista aeronáutico señaló que los profesionales entrenan todo este tipo de posibilidades en los simuladores de vuelo, desde el compressor stall hasta fallas eléctricas, neumáticas, despresurizaciones, incendios de motor y otros fenómenos.

Si bien la tripulación puede activar el protocolo de Mayday, la torre de control debe otorgar prioridad absoluta al avión con fallas y eso deriva en liberar las pistas, como también modificar la ruta o el aterrizaje de otras aeronaves cercanas. Pero, en el caso del vuelo AR1132 de Aerolíneas Argentinas, no fue necesario activar los protocolos de emergencia y todo se resolvió de manera eficaz.