Neuquén pavimenta a tres turnos: los detalles técnicos y los plazos de la obra vial más grande de la ciudad

La obra de la Gran Avenida de Neuquén marcó esta semana un punto de inflexión: a solo 70 días de su inicio, los trabajos llegaron a la etapa de colocación de la carpeta asfáltica, un avance que el secretario de Infraestructura y Planeamiento del municipio, Alejandro Nicola, calificó como un hito para una intervención de esta envergadura.

El funcionario brindó detalles de los avances en diálogo con AM Cumbre, junto al intendente Mariano Gaido, quien también estuvo presente durante la visita a la obra donde se comenzaron a tender los primeros metros de asfalto.

Tres capas y tres turnos de trabajo

El proceso de pavimentación consta de tres capas superpuestas: las dos primeras son bases negras de 4 centímetros cada una, y la tercera —la carpeta propiamente dicha— es de concreto asfáltico con composición modificada, diseñada para mayor durabilidad. En apenas una hora de trabajo, se cubrieron los primeros 200 metros en el tramo que va desde Gatica hacia el este.

Para sostener ese ritmo, la empresa trabaja en tres turnos diarios: mañana, tarde y noche, incluso con condiciones climáticas adversas. Según Nicola, esa modalidad fue clave para comprimir los tiempos: lo que en condiciones normales demandaría entre dos años y medio y tres, podría completarse en un año o menos.

La obra no se limita al asfalto. En simultáneo avanzan trabajos de cañeros para redes de media tensión de 33 kilovolts, instalación de caños pluviales transversales con protecciones de hormigón, y la preparación de la infraestructura para iluminación LED, fibra óptica, cámaras de seguridad, cámaras de tránsito y semáforos inteligentes. Todo se desarrolla en distintos frentes que progresan al mismo tiempo para ganar tiempo sin paralizar el resto de los trabajos.

El tránsito y lo que viene

Uno de los mayores desafíos de la intervención fue mantener la circulación vehicular durante las obras. Con más de 150.000 vehículos que ingresan diariamente a Neuquén, la planificación de los desvíos fue central. Según el funcionario, calles como Lanín, Luis Beltrán y otras troncales del sur —extendidas hasta Valentina Sur y el río Limay— absorbieron parte del flujo desplazado por los cortes.

Una particularidad que ya nota quien circula por la zona: en ciertos horarios, ir por el centro resulta más ágil que usar las colectoras, una señal de que el tránsito se redistribuyó hacia el interior de la ciudad.

Sobre el futuro de Avenida Argentina y Blas Parera (ex Olascoaga), Nicola confirmó que existe un proyecto de repavimentación. Un tramo —desde el Doctor Ramón Olivar hasta la Plaza de las Banderas— está próximo a licitarse. Sin embargo, el tramo hacia el río Limay enfrenta una complicación: infraestructura subterránea del EPAS en mal estado que podría romperse con los trabajos. El municipio evalúa alternativas antes de avanzar. La meta para este año es repavimentar 500 cuadras en toda la ciudad.

Respecto a la preocupación de muchos vecinos por el posible embudo en los puentes que unen Neuquén con Cipolletti, Nicola explicó que la jurisdicción municipal llega hasta los límites de la ciudad. Lo que sí construyeron fue un viaducto en el acceso al puente carretero que elimina cruces peligrosos a nivel: quienes vienen desde Cipolletti pasarán por arriba, mientras que el tránsito local podrá cruzar libremente por debajo entre Alderete y Obrero Argentino, sin las maniobras complejas que hoy generan conflictos en ese nodo.