Las monoboyas del VMOS llegarán a Argentina en octubre y acercan un nuevo paso para exportar el petróleo de Vaca Muerta

El proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) continúa sumando avances con la llegada prevista para fines de octubre de las dos monoboyas que conformarán el sistema de carga offshore desde donde se exportará el petróleo producido en la Cuenca Neuquina hacia los mercados internacionales.

Las estructuras, que ya completaron el cruce del estratégico estrecho de Ormuz, continúan su viaje hacia Punta Colorada, en la costa de Río Negro, donde serán instaladas como parte de la terminal marítima que permitirá cargar crudo directamente a buques de gran porte.

Mientras las monoboyas avanzan hacia la Argentina, también progresa la construcción del ducto submarino que conectará el oleoducto terrestre con el sistema de carga en alta mar.

En el Puerto de San Antonio Este comenzaron las tareas de movilización y preparación de los primeros caños destinados a esa infraestructura. El proyecto contempla la instalación de aproximadamente 7 kilómetros de tuberías que serán tendidas sobre el lecho marino frente a la costa rionegrina.

La obra utilizará 721 caños de acero tricapa de 38 pulgadas, revestidos en hormigón para soportar las condiciones del ambiente marino. Las piezas fueron fabricadas en la provincia de Buenos Aires y trasladadas por vía marítima desde el puerto de Dock Sud hasta San Antonio Este.

Para ejecutar los trabajos offshore arribó además una plataforma modular autoelevable tipo Combifloat, especialmente diseñada para brindar una superficie estable durante las operaciones de soldadura y montaje en el mar.

La estructura puede soportar hasta 400 toneladas de carga y será utilizada durante la instalación de los caños que conformarán el ducto submarino.

Una vez finalizadas las tareas de preparación, el buque factoría Seminole será el encargado de realizar la soldadura definitiva de las tuberías y depositarlas sobre el fondo marino, completando la conexión entre la costa y el sistema de exportación.

Las protagonistas de esta etapa serán las dos monoboyas tipo Turret CALM Buoy, fabricadas por la empresa neerlandesa Bluewater, especialmente diseñadas para operar con buques VLCC (Very Large Crude Carrier), los petroleros de mayor capacidad utilizados en el comercio internacional.

Cada una de estas estructuras posee 15,3 metros de diámetro, 9,3 metros de altura y un peso cercano a las 272 toneladas.

Su sistema de amarre permitirá que los buques permanezcan conectados mientras giran libremente siguiendo la dirección del viento y las corrientes, garantizando operaciones seguras incluso bajo condiciones climáticas adversas.

Junto con las monoboyas también serán instalados los PLEM (Pipe Line End Manifolds), estructuras submarinas que vincularán el ducto instalado sobre el lecho marino con cada una de las boyas de carga.

Cada uno de estos equipos mide 24 metros de largo, 8,7 metros de ancho y 6,8 metros de altura, con un peso aproximado de 220 toneladas, y constituye una pieza esencial para el funcionamiento del sistema offshore.

El traslado de las monoboyas implicó una compleja operación logística internacional. Inicialmente fueron transportadas por el buque de carga pesada Topaz Ishim hasta Omán, donde se realizó una maniobra de transferencia para continuar el viaje a bordo del buque grúa Jumbo Javelin, equipado con grúas capaces de levantar hasta 1.800 toneladas.

La llegada de estas estructuras representa un nuevo hito para el proyecto VMOS, considerado una de las obras de infraestructura energética más importantes del país.

Una vez finalizado, el sistema permitirá transportar el petróleo de Vaca Muerta hasta la costa atlántica de Río Negro y cargarlo directamente en grandes buques tanque destinados a los mercados internacionales, ampliando significativamente la capacidad exportadora de la Argentina y consolidando a Punta Colorada como una nueva puerta de salida para el shale oil neuquino.